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  北天山脚下，初冬的风裹挟着雪粒，打在人脸上生疼。站在精伊高速北天山地道口，工人们正在进行最终的设备调试，簇新的路面在晨光中延伸进山体。这条衔接乌鲁木齐与伊犁河谷的第二高速通道——G577线精河至伊宁段，正在赶紧建造之中。

  环顾新疆西北角，天山北脉与中脉像一把巨剪，切出细长的伊犁河谷。这儿地势杂乱、气候多变，天山高、伊犁河阔，长期以来，泥石流、暴风雪成为横亘在交通线上的“绊脚石”。从乌鲁木齐到伊宁，车辆需沿连霍高速果子沟段盘山而行，全程约7小时。果子沟路段地质条件杂乱，气候骤变频频，每当泥石流或暴雪封路，往往交通中止。

  “每年冬夏都得盯气候预告，一旦封路，运送车队就只能等。”一位终年跑伊犁线的卡车司机张师傅和记者说。对他和许多当地大众而言，能有一条不怕气候“变脸”的新路，是多年的期盼。

  为破解封路难题，精伊高速避开高风险地段，挑选相对低海拔区穿越天山。据出资建筑设计企业中铁城投集团项目公司总司理刘飞介绍，项目北起博尔塔拉蒙古自治州精河县，南至伊宁县，全长约92.5公里，桥隧比为49.1%，这在某种程度上预示着约一半的线路都在桥梁与地道中延伸，相当于在天山深处“打通一条通道”。线路建成后，将成为进出伊犁河谷的第二条公路主通道，也是伊犁河谷与乌鲁木齐等地最为快捷的州际通道。

  “到时，伊宁至乌鲁木齐通行间隔将缩短约90公里，一起可避开连霍高速果子沟泥石流、雪崩高发区，完成全年安全通行。”刘飞说。

  在施工现场，北天山地道有目共睹。这座专长地道全长11.88公里，穿越博罗科努山地段，是新疆现在施工的专长地道之一。工程地质和水文条件极为杂乱，断层褶皱密布、地下水丰厚，建造期间多次遭受突泥、涌水、岩爆等难题。中铁城投项目指挥长石文科介绍，他们坚持“先探后掘”，经过超前地质预告、分段注浆止水、加固围岩等办法，稳步推进施工。经过四年多攻关，地道将于12月初完成贯穿。

  北天山区域冬天暴雪频频。为此，地道两头增设防雪棚与防护网体系，经过自动与被迫防护结合，最大极限减轻雪崩对地道口及隶属设备的冲击。参建单位中铁一局项目副司理王鲁鲁和记者说：“不管风雪多大，地道口都能坚持安全通行。”

  脱离地道向南，视界恍然大悟。伊犁河谷内地沟壑纵横，一座高耸的大桥横跨两岸——这是全长938米的博尔博松特大桥，其最高墩高达144米，创下新疆高速公路同类桥梁墩高新纪录。博尔博松特大桥是精伊高速的“咽喉工程”，为了让大桥安全安定，中铁三局的建造者将188根桩基打入山体，最深处到达42米。

  “咱们经过实时动态倒霉定位+全站仪复测，最终将桩位误差控制在正负2厘米内，保证每一根桩基精准就位。”中铁三局项目司理薛志鹏说。

  大桥承台一次浇筑混凝土量超越1500立方米。为避免温度裂缝，工程师在内部预埋冷却水管，分层控温，并选用浇水维护，使混凝土在均衡温度下缓慢凝聚。28根墩柱拔节成长，从地上到桥面最高处达173米，相当于62层楼高。2023年秋，两座主墩相继封顶，标志着这座“空中通道”正式耸立在伊犁河谷之上。

  在全线施工全套工艺流程中，建造团队坚持绿色施工理念。沿线选用边坡生态防护、施工便道硬化、弃渣场复绿等办法，最大极限削减对生态环境的影响；一起依托党建引领，树立党员突击队、青年立异工作室，将安全、质量、进展职责层层压实。

  不久的将来，从乌鲁木齐驶向伊宁，精伊高速将行程缩短至4小时左右。新疆天蕴有机农业有限公司司理洪永刚表明，精伊高速通车后，可不可捉摸打通伊犁河谷与博州、南疆之间的物流瓶颈，下降枸杞、冷水鱼、纺织等特色产业物流本钱，提高农产品外运与旅行运送功率，对推进区域经济开展具有极端重大意义。

  站在北天山地道出口，雪线之上，车辆平稳驶出地道，消失在远处谷地。石文科说，精伊高速建成后，将与连霍高速、精伊霍铁路一起构成新疆西部立体交通网络，为天山南北供给更安稳的运送保证。

  对建造者来说，这条高速不仅是一条高速路，更是一条民生路、开展路。穿越北天山，横跨伊犁河，它让这片曾被泥石流和风雪隔绝的土地，更多了一份安全与灵通。